Отключение мочевины
   . : главная  . : о фирме  . : контакты  . : цены  . : ссылки  

 . : программное отключение мочевины
Производим отключение мочевины (убираем снижение крутящего момента двигателя) программным способом автомобилей:

VOLVO FH13, VOLVO FH4, MERCEDES, DAF 105, RENAULT DXI, RENAULT T


ОТПРАВИТЬ ЗАПРОС НА ОТКЛЮЧЕНИЕ МОЧЕВИНЫ

VOLVO FH13
После нашего воздействия на автомобилях Volvo т.н. "второй версии" двигатель вне зависимости от наличия реагента в баке, состояния компонентов системы - датчиков, трубопроводов, форсунки впрыска, модуля ADS, а также наличия компонентов в принципе, всегда работает в полную мощность. Законодательное (для стран ЕС) ограничение крутящего момента отсутствует. Ошибок на панели нет. Автомобиль диагностируется штатными средствами диагностики в обычном порядке. Никакие дополнительные компоненты не устанавливаются. Также можно полностью демонтировать систему целиком или любой её компонент. Бак для реагента можно использовать для питания автономного отопителя. Воздействию поддаются автомобили VOLVO FM7, FM9, FM11, FM13, FH13


VOLVO FH4 После нашего воздействия на автомобилях Volvo т.н. "четвертой версии" двигатель вне зависимости от наличия реагента в баке, состояния компонентов системы - датчиков, трубопроводов, форсунки впрыска, модуля ACM, а также наличия компонентов в принципе, всегда работает в полную мощность. Законодательное (для стран ЕС) ограничение крутящего момента отсутствует. Ошибок на панели нет. Автомобиль диагностируется штатными средствами диагностики в обычном порядке. Никакие дополнительные компоненты не устанавливаются. Также можно полностью демонтировать систему целиком или любой её компонент. Бак для реагента можно использовать для питания автономного отопителя.
Вот пример работы:

1. До воздействия:
Как видно - на приборной панели светится лампа "неисправность двигателя", уровень реагента на "нуле", ошибка по неисправности электросистем автомобиля, требование остановится на СТО. Отсутствует связь с модулем ACM (блок впрыска мочевины).

Как следствие этого - снижение крутящего момента двигателя и назойливая звуковая сигнализация.



2. После воздействия:
Как видно - на приборной панели нет индикации ошибок по двигателю, хотя уровень реагента также на "нуле", нет неисправности электросистем автомобиля, хотя блок удален физически (ошибка в моторе видна средствами диагностики, она означает отсутствие связи с блоком ACM, ну его и нет физически). В списке блоков отсутствует упоминание о блоке ACM.

В результате - крутящий момент мотора не ограничен и ограничиваться более не умеет. Машина будет всегда ехать в свою полную мощность.

 

 

 
MERCEDES После нашего воздействия на автомобилях Mercedes Actros или Axor двигатель всегда работает в полную мощность. Законодательное (для стран ЕС) ограничение крутящего момента отсутствует. Ошибок на панели нет. Автомобиль диагностируется штатными средствами диагностики в обычном порядке. Никакие дополнительные компоненты не устанавливаются. Также можно полностью демонтировать систему целиком или любой её компонент. Бак для реагента можно использовать для питания автономного отопителя.


DAF 105 После нашего воздействия на автомобилях DAF XF105 двигатель вне зависимости от наличия реагента в баке, состояния компонентов системы - датчиков трубопроводов, форсунки впрыска, модуля EAS, а также наличия компонентов в принципе, всегда работает в полную мощность. Законодательное (для стран ЕС) ограничение крутящего момента отсутствует. Ошибок на панели нет. Автомобиль диагностируется штатными средствами диагностики в обычном порядке. Никакие дополнительные компоненты не устанавливаются. Также можно полностью демонтировать систему целиком или любой её компонент. Бак для реагента можно использовать для питания автономного отопителя.


RENAULT DXi После нашего воздействия на автомобилях Renault Magnum DXI и Renault Premium DXI двигатель вне зависимости от наличия реагента в баке, состояния компонентов системы - датчиков трубопроводов, форсунки впрыска, насосного модуля, а также наличия компонентов в принципе, всегда работает в полную мощность. Законодательное (для стран ЕС) ограничение крутящего момента отсутствует. Ошибок на панели нет. Автомобиль диагностируется штатными средствами диагностики в обычном порядке. Никакие дополнительные компоненты не устанавливаются. Также можно полностью демонтировать систему целиком или любой её компонент. Бак для реагента можно использовать для питания автономного отопителя.


RENAULT DTi После нашего воздействия на автомобилях Renault T, C и K т.н. "четвертой версии" двигатель вне зависимости от наличия реагента в баке, состояния компонентов системы - датчиков, трубопроводов, форсунки впрыска, модуля ACM, а также наличия компонентов в принципе, всегда работает в полную мощность. Законодательное (для стран ЕС) ограничение крутящего момента отсутствует. Ошибок на панели нет. Автомобиль диагностируется штатными средствами диагностики в обычном порядке. Никакие дополнительные компоненты не устанавливаются. Также можно полностью демонтировать систему целиком или любой её компонент. Бак для реагента можно использовать для питания автономного отопителя.



 ...назад



© 2005-2018, lis, v. 4.6.8, last update - 10.10.2018